Evinrude E-TEC Overheating (SPN-110)
SPN-110 is the engine over-temperature fault on Evinrude E-TEC engines. When the EMM detects cylinder head temperature above the safe threshold, it reduces power and eventually shuts the engine down to prevent damage. In most cases the root cause is in the cooling system, not the EMM.
Cosa vedi
- Warning alarm with reduced power (limp mode)
- SPN-110 in fault log
- Overheat alarm (audible and visual)
- Tell-tale stream weak or absent
- Steam from engine in severe cases
Perché succede
- Blocked water intake (weeds, debris, or barnacles)
- Failed or stuck thermostat
- Worn or damaged water pump impeller
- Blocked tell-tale port or cooling passages
- Faulty engine temperature sensor
Motori interessati
Affects all E-TEC outboards. Most common in summer at high engine loads or in weed-heavy water. The E-TEC uses a thermostatically controlled raw-water cooling system — any restriction causes overheating.
Come diagnosticarlo passo dopo passo
Step 1 — Tell-tale check**
With the engine running, check that the tell-tale stream is strong and continuous. A weak or absent stream indicates restricted water flow.
Step 2 — Thermostat test**
Remove the thermostat and place it in a pot of water. It should begin opening at 60–65 °C and fully open by 75 °C.
Step 3 — Water pump inspection**
Inspect the water pump impeller. A cracked or deformed impeller will not move adequate water volume. Replace if in any doubt — it is a wear item.
Step 4 — Temperature sensor test**
Check the sensor resistance against the temperature chart in the service manual. An out-of-range reading indicates a faulty sensor.
Quando chiamare uno specialista
Questo guasto non è direttamente collegato all'Engine Management Module (EMM), quindi la riparazione e la diagnosi sono in genere un lavoro meccanico o elettrico semplice. Tuttavia, se i tuoi controlli sistematici escludono tutte le cause esterne e il motore ha ancora problemi, l'EMM potrebbe aver memorizzato codici di errore correlati che vale la pena esaminare.
Adatto al fai-da-te
La maggior parte dei controlli qui sopra richiede solo attrezzi di base ed è adatta a un meccanico fai-da-te competente.
Leggi prima i codici di errore
Leggi sempre i codici di errore memorizzati con Evinrude EST o BRP BUDS2 prima di sostituire qualsiasi ricambio.
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Come funziona la riparazione di un EMM
Compili un modulo e ci spedisci l'EMM. Al resto pensiamo noi dalla nostra officina di Nieuwkuijk, nei Paesi Bassi, compresi i documenti doganali se arriva da fuori UE.
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Ti chiede il modello del motore, il numero di serie e il codice ricambio riportati sull'adesivo dell'EMM, e cosa fa il motore. Un'unità che al test risulta funzionante comporta un costo di diagnosi di 175 € IVA escl. per il tempo al banco, quindi se non sei sicuro che il guasto sia nell'EMM, prenota prima una chiamata di diagnosi gratuita.
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Imballalo e spediscilo a noi
All'interno dell'UE va bene qualsiasi corriere con tracciamento. Da fuori UE viaggia sempre sul nostro account DHL Express: prenotiamo noi il ritiro e prepariamo i documenti doganali, tu imballi l'unità e la consegni all'autista.
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Lo testiamo al banco e lo ripariamo
Lo mettiamo sul nostro banco di test sotto carico reale per trovare il guasto, lo ripariamo a livello di componente, lo testiamo di nuovo e lo risigilliamo con la vulcanizzazione. Se è irreparabile, il tentativo non ti costa nulla e paghi solo la spedizione, a costo.
Prezzo fisso: 532 € IVA escl. per E-TEC 40–90 HP, 596 € IVA escl. per E-TEC 115–300 HP e Ficht.
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Paga la fattura e te lo rispediamo
Quando la riparazione è terminata ti inviamo la fattura. Una volta pagata, l'unità torna indietro con DHL Express, tracciata e assicurata. La maggior parte delle riparazioni lascia l'officina entro 1–2 settimane dall'arrivo.
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